重庆10月13日电 (记者 赵明 肖江川)目前主流的“自动(无人)驾驶”发展有两种技术路径，一种是单车智能，另一种是基于车路云协同的网联智能，后者又被称作无人驾驶的“中国方案”。该方案由中国工程院院士李克强及其团队提出，并在西部(重庆)科学城智能网联汽车示范区落地。

10月12日，记者在西部(重庆)科学城乘坐智能网联公交小巴。该车辆已实现无人驾驶，行驶平稳、高效。记者 赵明 摄

　　近日，记者跟随“高质量发展调研团”来到位于重庆高新区的西部(重庆)科学城。园区内运行着各种自动驾驶车辆：智能网联公交小巴、自动驾驶乘用车、无人售卖车、无人配送车、无人安防巡逻车等。

　　记者坐在智能网联公交小巴内，可以看到车辆完全实现了自动驾驶，且行驶平稳、高效。据介绍，智能网联公交小巴通过道路两旁的传感器，将实时数据传回云端，经过运控平台的计算之后，再将高效驾驶建议发送给通勤车。

10月12日，工作人员在西部(重庆)科学城智能网联汽车示范测试设备响应度。记者 赵明 摄

　　工作人员解释，这套流程虽然听起来麻烦，但是通过5G+北斗融合网络，可以实现几乎“零延迟”以及静态毫米级和动态厘米级定位。在运营中心大屏上，可以看到约1000辆公交车、渣土车等各类车辆的实时运行数据。该数据用来丰富运控平台的大数据库，构建聪明的车、智慧的路、实时的云、可靠的网、精确的图等技术体系。

10月12日，工作人员在西部(重庆)科学城智能网联汽车示范区演示远程驾驶汽车。记者 赵明 摄

　　“我们的目标是打造一个服务全智能等级车辆的示范区。”国家智能网联汽车创新中心云控平台部技术总监、西部智联云控平台首席专家杜孝平介绍，目前，智能网联汽车示范区一期已建成全国领先的云控基础平台、打造9个生态共建的网联应用平台、建成50公里感知连续覆盖的城市智能道路。预计到2025年，西部(重庆)科学城将基本形成智能网联新能源汽车、智能交通、智能设施、智慧城市协调发展的格局。(完)